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發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管控制聯(lián)系


發(fā)布時(shí)間:2018-07-26   作者:admin

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度(又稱負(fù)壓)是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的*值,是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓值總和,—般用△Px表示。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空燃比的大小成正比,與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成反比,也隨著進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能的變差而減小。


進(jìn)氣管真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)綜合性技術(shù)指標(biāo),被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的“晴雨表”。若進(jìn)氣管的真空度符合標(biāo)準(zhǔn),不僅表明氣缸的密封性能良好,而且表明點(diǎn)火性能、配氣相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度可以不解體診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。

進(jìn)氣管真空度的基本檢測(cè)方法

(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度;

(2)然后將變速桿置入空檔,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn);

(3)再找到節(jié)氣門(mén)后方專門(mén)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)真空度檢測(cè)孔,在該處連接真空表(如果沒(méi)有這種檢測(cè)孔,可以拆開(kāi)進(jìn)氣歧管上的一根真空管,用三通接頭連接真空表),就可以進(jìn)行檢測(cè)。

進(jìn)氣管真空度失常對(duì)汽車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的影響

由于進(jìn)氣管真空度的大小意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的大小,進(jìn)氣管真空度的變化意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生了變化,因此在電控汽車(chē)上,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓被作為一種動(dòng)力源,廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器等裝置上,例如膜片式進(jìn)歧管*壓力傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)真空式執(zhí)行器及制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器等。若進(jìn)氣管真空度失常,將嚴(yán)重影響上述各系統(tǒng)的正常工作。

進(jìn)氣管真空度失常故障診斷要領(lǐng)

(1)對(duì)于四缸轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),在怠速工況下,如果真空表指針在3/4時(shí)間內(nèi)都指示在正常范圍內(nèi),只有1/4時(shí)間指示在正常范圍以外,就意味著有3個(gè)氣缸工作正常,另外— 個(gè)氣缸有故障。另外,若某一缸火花塞不跳火,進(jìn)氣管的真空度大約減少⒍8kPa;若某— 缸氣門(mén)漏氣,真空度大約減少13.5kPa;若點(diǎn)火時(shí)刻提前3°,真空度大約增加⒊4 kPa。

2)怠速不穩(wěn)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的較常見(jiàn)的一種故障,在—般情況下應(yīng)當(dāng):首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。按照故障出現(xiàn)概率高低,引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因依次是:節(jié)氣門(mén)體及真空軟管漏氣、怠速控制閥被臟物堵塞、空氣流量傳感器或節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞。這是因?yàn)槿暨M(jìn)氣管漏氣,將導(dǎo)致進(jìn)氣管的真空度降低,ECU會(huì)發(fā)出加濃混合氣的指令,造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高,但是多噴的燃油與漏進(jìn)去的空氣無(wú)法達(dá)到理想的比例,所以發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

(3)引起尾氣排放不合格的原因很多(包括點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏、氣門(mén)不密封、氣缸蓋有裂紋、活塞或活塞環(huán)磨損等),但是真空泄漏是比較常見(jiàn)而且隱蔽的原因。當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)時(shí),應(yīng)當(dāng)注意檢查空氣流量傳感器(或進(jìn)氣歧管*壓力傳感器)、輔助空氣閥、怠速空氣控制閥、廢氣再循環(huán)(EGR)閥、炭罐等裝置的真空軟管及其連接處有無(wú)松動(dòng)、破損或漏氣等,因?yàn)檫@些地方漏氣都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比異常。

(4)一般來(lái)說(shuō),若進(jìn)氣管真空度不足,在氣缸壓力、配氣相位及點(diǎn)火時(shí)間正常的情況下,就是進(jìn)氣管漏氣。要注意檢查節(jié)氣門(mén)體與安裝底座之間的密封墊是否密封,該密封墊的材料是紙質(zhì)或石棉,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后,由于高溫的作用,容易出現(xiàn)損壞和漏氣等現(xiàn)象。

(5)若踩住加速踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),松開(kāi)加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火,說(shuō)明故障原因是進(jìn)氣量過(guò)少,基本可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能。

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