發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的分類

發(fā)布時(shí)間：2018-07-26   作者：admin

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的分類有哪些？內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管是指將內(nèi)燃機(jī)機(jī)器燃燒需要的氣體，導(dǎo)入機(jī)器內(nèi)部的氣管。進(jìn)氣管必須*足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力。為此，在高性能的汽油機(jī)上采用了直線型進(jìn)氣系統(tǒng)，在直線化的同時(shí)，還應(yīng)合理設(shè)計(jì)氣道節(jié)流和進(jìn)氣管長度，布置適當(dāng)?shù)姆€(wěn)壓腔容積等，以期達(dá)到高轉(zhuǎn)、高功率的目的。

進(jìn)氣管分類

不同形狀、長短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)訴求。從形狀上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣道。

垂直進(jìn)氣道因?yàn)檫M(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)形成共振，提高進(jìn)氣效率，同時(shí)也便于布置噴油嘴，一般適用于強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)提高缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣采用很多復(fù)雜的技術(shù)來提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率輸出等等， 而是采用較直接、較純粹的方式來實(shí)現(xiàn)對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動機(jī)的十個(gè)進(jìn)氣管都是采用非常短的垂直設(shè)計(jì)，并且在每個(gè)進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)、響應(yīng)的較明顯設(shè)計(jì)特征。

而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)較明顯的則是柴油發(fā)動機(jī)，一般柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，強(qiáng)調(diào)的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動力表現(xiàn)，所以柴油發(fā)動機(jī)毫不例外的全是采用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還刻意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求產(chǎn)生較大限度的進(jìn)氣渦流，達(dá)到提高空氣和燃油混合程度的目的。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動慣性所產(chǎn)生的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣效率的罪魁禍?zhǔn)?，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其?shí)這很好理解，一個(gè)回旋的管路，對于空氣產(chǎn)生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時(shí)，垂直的進(jìn)氣道更加適合發(fā)動機(jī)的工況需求。

進(jìn)氣管形狀對噴油嘴的要求

兩種形狀的進(jìn)氣管，噴油嘴的布置位置也不相同。垂直進(jìn)氣管因?yàn)樾螤詈唵?，占用空間小，進(jìn)氣效率高，更加適合采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動機(jī)，沒有采用缸內(nèi)直噴，也能把噴油嘴布置得很靠近進(jìn)氣閥。

這樣一來，發(fā)動機(jī)的動力性和響應(yīng)性就都能得到提高。但是回旋進(jìn)氣道，必須采用較為復(fù)雜的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進(jìn)氣閥比較遠(yuǎn)，油氣混合物要經(jīng)過較長的距離才能到達(dá)汽缸內(nèi)，這就大大減低了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性，并且一部分混合氣會附著在進(jìn)氣道內(nèi)壁，經(jīng)濟(jì)性也會受牽連。感謝您的閱讀，希望對您有所幫助！