寶馬“空氣流量信號(hào)不可信”是怎么回事？難道是進(jìn)氣管在搞怪？

發(fā)布時(shí)間：2019-04-30   作者：admin

空氣流量傳感器不可信信號(hào)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為空氣流量傳感器反饋的數(shù)據(jù)不可信，再深入去理解就是空氣流量傳感器現(xiàn)在輸出的數(shù)據(jù)與參照數(shù)據(jù)出現(xiàn)了過(guò)大偏差。原因會(huì)有很多，那進(jìn)氣管是否是主要問(wèn)題？

一、什么情況下會(huì)報(bào)這個(gè)故障？

1、空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值超出可能范圍；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)作、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于50%，蓄電池電壓大于8V的情況下，如果ECU監(jiān)測(cè)到一個(gè)過(guò)低或過(guò)高的空氣流量傳感器信號(hào)，且該信號(hào)在曲軸的130轉(zhuǎn)內(nèi)持續(xù)發(fā)生，則ECU將按照信號(hào)是過(guò)小還是過(guò)大分別設(shè)置故障代碼。

2、空氣流量傳感器信號(hào)與其他信號(hào)不匹配；

如果ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和進(jìn)氣歧管*壓力傳感器信號(hào)分別結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)算出的空氣流量明顯的小于或大于空氣流量傳感器信號(hào)指示的空氣流量數(shù)值，ECU將認(rèn)為空氣流量傳感器信號(hào)不可信，則ECU將按照信號(hào)是過(guò)小還是過(guò)大分別設(shè)置故障代碼。

二、產(chǎn)生原因分析

1、進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞

如果進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞了，此時(shí)可能節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不小，但實(shí)際流過(guò)的空氣流量卻很小，兩者不能相符。此時(shí)ECU既然相信節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)正確，就只能判空氣流量傳感器信號(hào)不可信，如此便冤枉了空氣流量傳感器。

2、氧傳感器故障，比如氧傳感器發(fā)紅中毒；

3、空氣流量傳感器本身故障、臟污或其線束故障；

4、節(jié)氣門(mén)傳感器故障或進(jìn)氣歧管*壓力傳感器故障；

5、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；

比如節(jié)氣門(mén)后下方的活性炭罐真空管漏氣，就會(huì)造成信號(hào)不可信。

ECU能夠判別空氣流量傳感器信號(hào)是否可信的前提是，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和進(jìn)氣歧管*壓力傳感器信號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤。這是因?yàn)椋諝饬髁總鞲衅鞯臏y(cè)量精度雖然高于轉(zhuǎn)角-轉(zhuǎn)速法(根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)算出空氣流量)與壓力-轉(zhuǎn)速法(根據(jù)進(jìn)氣歧管*壓力傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)算出空氣流量)計(jì)算出的空氣流量，但是在日常使用中卻比后兩者更容易出故障。既然如此，一旦那兩個(gè)作為參照標(biāo)準(zhǔn)的傳感器發(fā)生故障，它們本身的信號(hào)出錯(cuò)，那么ECU便可能對(duì)空氣流量傳感器信號(hào)作出誤判。

出現(xiàn)這個(gè)故障，我們可以先檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管是否過(guò)臟堵塞；然后檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有泄漏；然后檢查氧傳感器是否有問(wèn)題；之后再檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器與進(jìn)氣歧管壓力傳感器，檢查到了這里一般情況下都能找到真正的故障原因了。